Reparatie contactslot
|
Op een morgen haddden mijn trouwe 'rode rakker' en ik een probleem. De Cx
deed electrisch vreemd. Wanneer ik het contactslot omdraaide ging er geen
lampje aan op het dashboard. Daar zitten vijf indicator lampjes naast
elkaar. Normaal, als je het contact omdraait, gaan het lampje voor
oliedruk waarschuwing, en het vrijstand indicatie lampje aan. Nu niet.
Ik snapte er niets van. Ik draaide het stuur een beetje, zodat ik onder
de koplampomhulling kon kijken of er wat los zat. Maar kijk! De
vrijloop en olie gingen aan, en ook de startschakelaar werkte naar behoren.
Toch weer even uitzetten, want achter het huis starten geeft zo'n walm,
volgens mijn Joke. Naast het huis, weer starten ...... maar nee hoor, er
gebeurde niets. Voorzichtig greep ik naar de draden onder de koplampkap.
Wat sjorren, wat jutteren en kijk... lichtjes op het dashboard! Starten,
en wegrijden alsof er niets aan de hand was. Het was een raar
probleem, maar zo op het eerste gezicht niet iets waar ik me zorgen
over wilde maken.
|
Toen een dag of zo later 'Kent' op het programma stond, leende ik mijn
'rode rakker' uit aan Frans. Zie voor dat verhaal
deze link.
Ook Frans had gedurende de ruim 600 kilometer die hij met de Cx reed,
problemen met het electrische systeem.
|
Het vreemde gedrag van de
electriek hield me toch wel bezig. Het was geen groot probleem, maar wel
hinderlijk. Echt lastig werd het pas veel later, toen ik op de A50 naar links
wilde gaan, en merkte dat ik mijn knipperlichten niet reageerden. Vanaf
de A50 reed ik de A12 op, en deed uit gewoonte de richtingaanwijzer aan.
Maar die zouden niet werken, bedacht ik me, dus ik wilde ook mijn hand
uitsteken. Maar daar was het vertrouwde aan/uit van de richtingaanwijzers
al weer.......
|
In de loop van de daarop
volgende week haalde ik de boel maar eens los. Al snel vond ik in elk geval
een gedeelte van het probleem. Althans, dat dacht ik.
Er komen uit de kabelboom zes draden die via een contrastekker aangesloten
zijn op het contactslot. De middelste draad van de onderzijde (rood gekleurd)
is, en dat leerde ik later pas, spanningvoerend.
De rest is 'simpelweg' geschakeld, niet spanningsvoerend. Deze rode
draad zat los in het plastic van de contrastekker. Dus, dacht ik, dat
is het. Zo goed en zo kwaad als ik kon duwde ik het klemcontact
door, naar binnen in het plastic omhulsel, totdat het contact maakte.
|
... los in het plastic ...
|
|
Het probleem was in elk geval een stuk minder erg. Soms had ik in één
keer spanning, soms ook niet. Ik dacht erover om een nieuwe contrastekker
te plaatsen, en plaatste een oproep in Vraag en Aanbod van de
Dutch Honda CX-500 club
|
Al vrij snel reageerde men. Contrastekkers waren niet makkelijk te
krijgen, maar, zo was de algemene mening, het lag niet aan de
contrastekker, maar aan het contactslot.
Huh ? Contactslot ? Had ik niet zelf, met m'n eigenste twee ogen gezien
dat die ene draad vrijwel los in het plastic ding zat? En had ik niet aan die
draad lopen pieren en de lampjes uit en aan zien gaan ? Contactslot ?
Nee, echt niet !
Helaas, niemand van het forum wenste mijn gezichtspunten te aanvaarden.
En wat doe je dan ? Dan zeg je : ik kom graag even langs om mijn
ongelijk te laten bewijzen ! Want diep van binnen begon de rat
van de twijfel te knagen aan de de boom van de overtuiging.
Zou het dan toch ....... ?
|
De volgende dag, stond ik dus bij Theo J. in Bennekom. Nu heeft Theo
al vaker een CX van voor tot achter uit elkaar gehaald, en, niet
onbelangrijk, ook weer keurig in elkaar gezet zonder een boutje over te
houden. Er werd besloten tot een slot-verwijdering. Het slot zit met
twee schroefjes vast, die makkelijk te verwijderen zijn als je twee
andere schroefjes eerst verwijdert.
|
Vol goede moed begonnen we. En daar kwam de bij Henk opgedane ervaring
me goed van pas. De gehele tellerset zit op vier punten vast, waarbij
de twee onderste punten gevormd worden door twee gaten, die in pennen
passen, en de bovenste twee punten bestaan uit lange schroeven die door
rubber ophangringen gaan. Twee schroeven los draaien en de hele tellerset
kon iets naar voren, en daarna naar beneden gehaald worden.
|
... naar beneden ...
|
Nu hadden we wat ruimte. Helaas zat het wind-schermpje ons een beetje
in de weg, maar we besloten om, als het even kon, dat gewoon te laten
zitten. Daarom was het, omdat we niet alle ruimte konden vrijmaken in
verband met het schermpje, passen en meten, en heel veel proberen en
nog eens onder een andere hoek werken, een lastige klus om de twee
schroeven waarmee het contactslot vast zit, los te krijgen. Uiteindelijk
lukte het, en stond de CX daar, met een afgezakte tellerset en zonder slot.
Nu de zaak weer netjes in elkaar krijgen, want ik wilde later wel weer
naar huis.
|
... zonder slot ...
|
Nu werd eerst DE proef genomen. Theo had, tussen alle onderdelen, ook
nog een contactslot liggen. Dat werd aangesloten. Sleutel erin, en contact!
Dus dat was nu duidelijk. In het slot was wat fout, en niet, zoals ik
had gedacht, een slechte stekker. Het slot werd weer losgehaald, en terwijl
ik een heel verhaal tegen Theo hield, lette ik dus niet op, en
KNETTER!
sprong er een flinke vonk over naar het frame. We waren vergeten om de
plus-pool van de accu te halen, na het testen van het slot. De rode draad
was uit het plastic omhulsel geschoven, en maakte contact met het frame.
Toch maar even de plus-pool los gedaan, je weet maar nooit.......
|
Het slot werd in de bankschroef gezet, om het met zorg te demonteren. Maar
hoe krijg je zo'n ding open ? Drie lipjes indrukken, en dan gaat het
vanzelf, zo was er gezegt. Ik had al eens eerder een Honda slot uit elkaar
gehaald, maar
dat was 20 jaar geleden. Theo had het ook al eens eerder had gedaan, en
voorzichtig, maar vol goede moed gingen we aan het werk.
|
... in de bankschroef ...
|
Na bijna tien minuten porren en pogen waren we nog geen steek
opgeschoten. Dan maar de grote middelen. Een schroevendraaier werd
tegen de lip geplaatst, en ik gaf een flinke tik boven op het handvat. Dat
was voldoende. Ook de andere twee lippen werden zo losgeslagen. Nu kon
het slot uit elkaar, en konden we de contacten eens goed bekijken.
|
... contacten bekijken ...
|
De contacten zagen er ernstig uit. Dit wil je eigenlijk niet in je
contactslot hebben. Zwaar geoxideerde aansluitingen, dik groen. Daar
loopt vrijwel geen stroom meer door. Dat 'ie het toch goed deed was
een compliment aan de onbekende ontwerper bij Honda. De contactvlakken
werden schoongemaakt, zo goed en zo kwaad als dat ging. Ik probeerde de
aansluiting van de rode draad wat recht te krijgen, en ontdekte daarbij
dat ongeveer de helft van de koper-aders al los lag. Misschien was er
iets anders mogelijk. En dat moest ook wel, want een poging om de draad
wat te fatsoeneren resulteerde in het afbreken van het schuifcontactje.
Een greep in Theo's doos met electro dingen leverde wel stekers op, maar
bij passen en meten bleek al gauw dat er niet één de juiste maat had.
Wat nu ?
|
Even werd eraan gedacht om een nieuwe steker te monteren, en dan uit
het plastic contactblok precies die opening weg te snijden. Maar dat kan
niet, want daar zit nou net de borgging van de contrastekker. Een andere
oplossing werd gezocht, en gevonden.
Aan het einde van de lip die uit het contactslot stak werd een stuk
draad van ong. 15 cm, gesoldeert. Hieraan zou dan weer een steker gezet
worden, en aan het afgebroken einde een contactlip. En nu we toch aan het
solderen waren soldeerde ik het rechtse contact ook maar vast, want dat
leek een beetje los te zitten. Het plastic huis werd iets opgeruimd om
de draad door te laten en we gingen passen. Nou, dat paste dus niet.
Erger nog, toen we iets beter keken zagen we dat de contactlip uit het
slot vrijwel afgebroken was. Gezien de grote hoeveelheid oxide
eigenlijk geen wonder. Goede raad was lastig te krijgen, en zou
waarschijnlijk ook vrij duur worden.
|
Ik besloot dat het tijd werd om iets eng te gaan doen. Het grootste
deel van de contactlip werd losgesneden met een Dremel slijpertje. Daarna
werd, in het op-staande einde van de lip een nieuw soldeergat geboord. Om de
draad netjes uit het slot te laten gaan werd een gleufje in het huis van
het slot geslepen, zodat de draad daarin kon liggen. In het nieuwe
soldeergat werd de nieuwe aansluiting gemaakt, weer met een 15 cm. lange draad.
|
... nieuw soldeergat ...
|
... nieuwe aansluiting ...
|
Nu moest dat gewijzigde slot natuurlijk wel passen. Maar eerst moest
het in elkaar gezet worden. Dit was het moment dat we erachter kwamen dat
met het slot op 'ON' het contact gedeelte heel gemakkelijk in het
huis van het slot past. En bij het demonteren stond het slot echt
niet op 'ON'. Maar goed, weer wat geleerd. Ook het 5 mm. uitstekende
ingesoldeerde einde van het draadje moest iets ingekort worden, omdat
anders de onderkap niet meer om het schakelgedeelte zou passen. Het
terugplaatsen was een
beetje lastig, want eerst moest het slot ongeveer op de plaats
hangen, dan de draad door het groter gemaakte gat, en tenslotte werd het
stekkerblok aangesloten. Het gemodificeerde slot
werd aangesloten, en de losse draad met behulp van een steker-contactlip
verbonden. De draad werd niet korter gemaakt, want als het ooit weer
uit elkaar moet, dat bestaat er geen andere manier dan het afknippen
en vernieuwen van die steker.
|
... de losse draad met behulp van een steker-contactlip ...
|
De accu werd weer aangesloten, en toen was het tijd om te kijken of het
werkte. Sleutel erin, draaien en ja hoor. Het oliedruk lampje, en het
vrijstand lampje gingen allebei aan. Heftig aan de draadboom schudden,
wat in het verleden tot een onvoorspelbare aan-uit lichtshow leidde,
deed de lampjes niet doven. De operatie was, ondanks wat
tegenslagen, geslaagd. Nu de boel weer aan- en in elkaar zetten. Dat kostte
wat moeite, weer doordat de tellerset in koplampomhulling een beetje
tegengehouden werd door het nog steeds niet gedemonteerde scherpje.
Maar gelukkig, na weer een hoop T&E (trial and error) stond de CX
daar weer zoals het hoorde. Klaar voor de reis naar huis. Theo werd bedankt,
en daar ging ik weer.
|
... zoals het hoorde ...
|
Thuis kreeg ik nog een telefoontje van Theo. We hadden het contactslot
alleen maar handvast gezet, en het vergeten na te draaien. Gelukkig
dacht hij eraan, want als het contactslot ineens een flink eind je koplamp
inzakt, ben je verder van huis, zeker als je wat verder van huis bent......
|